对地铁车站大系统的3种新风调节模式进行了理论分析和实测验证。研究发现:单风机系统无法在新风量不足时补充机械新风,并且对排风阀的气密性提出了更高的要求;在常规系统形式下用小新风阀进行新风量调节的线性度差,较难准确控制新风量;在常规系统形式下采用送风机和回排风机联合变频控制可以获得较好的调节线性度,从而实现新风量准确控制。地铁车站新风量供需情况多数车站，出入口渗入的新风量已经足够满足人员需求，只有深圳地铁车站的晚高峰时段出现短时间新风不足的现象。因此可以得出：地铁车站大多数情况下并不需要环控系统提供机械新风，只有大型车站的运营高峰时段需要少量的机械新风补充。为了解运营时环控系统控制新风的情况，本研究在关闭新风系统（全新风阀、小新风机和小新风阀）的情况下，实地测试了广州９个地铁车站（标示为ＧＺ１～９）新风道的风量，结果如图２所示。由测试结果可以看出：本文由弯管机张家港弯管机价格网站 转载中国知网整理! http://www.15895595058.net 控制策略研究-不锈钢弯管机数控滚圆机滚弧机张家港电动弯管机滚弧机滚圆机即使在新风系统关闭的情况下，新风道内仍存在大量的漏入新风，这也反映出常规环控系统实际的新风量调节结果与预期的新风量图２广州地铁车站新风渗漏测试结果存在一些偏差。本文就地铁车站环控系统新风控制问题展开研究，包括两部分内容：一是对３种调节模式在新风量控制方面的优缺点进行分析，并给出本文认为较优的方案；二是对较优方案给出具体的新风调控策略，并在无锡某地铁车站进行了可行性实测验证，测试结果验证了该模式及调控策略的有效性，从而能够保证地铁车站的新风量在合适的范围内，既能满足人员的新风需求，又能在供冷季不引入过多的新风负荷。１３种方案的比较地铁环控大系统负责车站公共区的热湿环境控制，一般２个系统分设在车站两端，分别负责一半的站厅和站台区域。本章主要讨论环控系统的３种新风控制模式，并对其优缺点进行分析。３种模式包括：常规系统的新风阀调节新风模式、单风机系统模式、常规系统的风机联控调节新风模式。１．１常规系 控制策略研究-不锈钢弯管机数控滚圆机滚弧机张家港电动弯管机滚弧机滚圆机本文由弯管机张家港弯管机价格网站 转载中国知网整理! http://www.15895595058.net