对某款柴油机改装的柴油-天然气双燃料发动机进行多工况试验研究,对比分析该双燃料发动机在纯柴油和柴油-天然气双燃料模式下的动力性能、燃料经济性能及排放性能。试验结果表明,与纯柴油模式相比,双燃料模式时发动机的动力性能略有下降,燃料经济性大幅提升,NOx及PM排放有效降低,HC与CO排放显著增加。 ，且随着燃气替代率的增加，其增加的幅度越大。但因其浓度低，对整个排放影响不大。通过DOC氧化后其总体排放低于标准限值。这主要是由于中、高负荷时燃烧室局部缺氧加剧，低负荷时混合气随负荷降低而变稀，燃烧不充分，使得双燃料模式时CO排放比纯柴油模式时高[9-10]。2）NOX排放。图6为不同燃烧模式下转速1400r/min部分负荷时NOX排放对比。由图6可知，与纯柴油模式相比，双燃料模式能有效地降低NOX排放，最大降图2全负荷工况时当量燃料消耗量及总的燃料费用图31400r/min部分负荷时燃料消耗量及燃油替代率图41400r/min部分负荷下燃料费用表3ESC及ELR试验结果g（随着电动汽车的普及,非车载充电机的使用越来越广泛。GB/T 27930-2011规范了电动汽车非车载充电机与电池管理系统通信协议。本文就通信协议进行研究,并搭建监测系统进行试验,为通信协议的监测和通信系统的调试提供便利。本文由弯管机张家港弯管机价格网站 转载中国知网整理! http://www.15895595058.net  充电机充电状态电压输出值。2.2试验及其结果试验过程：安装监测系统，上位机程序配置并启动监听器，操作充电机开始充电，上位机接收到通信数据和辨识结果电池管理系统通信-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机。试验使用的BMS为334V，60Ah的钛酸锂电池组管理系统。试验的充电通信流程如图4所示；监听器接收到的部分数据（使用传输协议）如表1所示；把接收到的TP.DP数据用GB/T27930-2011来人工解析[5]，解析结果如表2所示；报文在线辨识界面见图5。从图5可以看出，由本监测系统中的试验结果后处理软件得到SPN辨识，结果更便捷、更直观。另外，本监测系统还可以把所有的辨识结果生成检测报告，检测报告可以以第三方的角度研究和分析BMS的充电策略和BMS充电过程中电压、电流的变化，从而检测报告可以作为充电机与BMS通信系统检测的参考材料。3结束语使用监测系统可以接收到非车载充电机与电池管理系统的通信数据，可以完成在线辨识、离线辨识、保存数据及生成检测报告等功能。监测系统的开发和利用为通信协议的检测、研究和通信系统的调试提供了便利。参考文献：[1]陈一平.车载智能快速充电机的设计与研究[D].天津：天津大学，2008.[2]李国洪，李志永，解红岩.基于DSP的车载充电机的设计与实现[J].电源技术，2014，38（1）：116-119.[3]丁心志，毕志周，曹敏，等.电动汽车非车载充电机技术分析与试验研究[J].电测与仪表，2012，49（4）：14-17.[4]陈良亮，张蓓蓓，周斌，等.电动汽车非车载充电机充电模块的研制[J].电力系统自动化，动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议[S].北京：中国标电池管理系统通信-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由弯管机张家港弯管机价格网站 转载中国知网整理! http://www.15895595058.net