针对汽车普遍存在的天窗风振噪声问题,借助现有的汽车三维模型对天窗风振噪声进行了数值仿真,并与实验结果进行对比,验证了数值仿真的有效性。对未添加导流板和添加导流板两种情况进行了对比研究,结果表明:添加导流板后,汽车天窗风振噪声相比于未添加导流板下降了8dB,导流板对天窗风振噪声有一定的控制效果。同时,对比未添加导流板和添加导流板两种情况的速度和涡量云图,发现添加导流板后,来自天窗前缘的气流通过导流板时发生上扬,使得通过天窗进入车内的涡旋强度降低,进而导致天窗风振噪声有所削弱。 对其进行CFD仿真研究。LES的控制方程如下：运动方程：（1）运动方程：（2）式中：t为时间；xi、xj为坐标轴分量，ρ为密度，ui、uj为过滤后对的速度分量；p为过滤后的压强；τij为压个子尺度应力。为使控制方程封闭，当前多采用较多的亚格子模型是涡旋粘性模型：（3）式中：δij为克罗内克系数；μt为压个子湍流粘性系数；汽车天窗风振-数控滚圆机滚弧机张家港电动钢管弯管机折弯机滚圆机τkk为各项同性的亚格子尺度应力；Sij为求解尺度下的应变率张量分量，定义为：（4）1.2计算模型及网格划分图1内饰及假人模型天窗风振噪声要研究天窗开启情况下车外和车内的流场信息，因此，除汽车外部模型外，本文由弯管机张家港弯管机价格网站 转载中国知网整理! http://www.15895595058.net 还需要汽车的内饰模型。同时，为与道路实验保持一致，还在主驾驶和副驾驶位置添加了如图1所示的假人模型。为使仿真更贴近汽车的真实行驶环境，在汽车外部添加长55m，宽28m，高14m的虚拟风洞，车身前端到虚拟风洞的距离为14m。网格尺寸的好坏，直接影响仿真求解的精度和时长，这里选用切割体进行划分。在天窗及车身周围等重点考察区域设置多个加密区（如图2），其中天窗附近的网格尺寸为4mm。同时，为准确模拟车身附近的附面层，在车身表面生成了3层第一层网格厚度为1mm，增长率为1.2的边界层网格。最终，整个计算域流体网格的数目为1500万左右。图2天窗附近的CFD网格1.3仿真设置本文的数值仿真是在有限区域内进行的，因此需要在边界处设置与实际情况相符的边界条件。文中所用边界条件如表1所示。表1边界条件设置本文在进行瞬态仿真之前，首先利用Realizablek-ε模型进行稳态仿真，并以稳态仿真的结果作为瞬态仿真的初值。瞬态仿真中的湍流模型选取LES，时间步长是瞬态仿真中一个很关键的汽车天窗风振-数控滚圆机滚弧机张家港电动钢管弯管机折弯机滚圆机本文由弯管机张家港弯管机价格网站 转载中国知网整理! http://www.15895595058.net